Όμως, 1 kWh είναι 3,6 MJ, και επομένως υπάρχουν περίπου 13 kWh σε κάθε κιλό βενζίνης. Αλλά η βενζίνη έχει μικρότερη πυκνότητα από το νερό, αφού ένα λίτρο χωρά μόνο 719 g βενζίνης. Συνεπώς, σε ένα λίτρο βενζίνης περιέχεται θερμογόνος δύναμη περίπου 9 kWh.
Ένα γρήγορο google-αρισμα δείχνει ότι οι βενζινοκινητήρες έχουν από 20% – 40% θερμική απόδοση, οπότε πολύ χοντρικά και ΙΣΟΔΥΝΑΜΑ αναμένουμε 2 – 4 kWh από ένα λίτρο βενζίνης.
Η βενζίνη στα πρατήρια κοστίζει περίπου 1,75 €/lt (Νοέμβριος '24.)
Η ίδια ΙΣΟΔΥΝΑΜΗ ενέργεια σε οικιακή φόρτιση (αν δεν υπάρχουν φωτοβολταϊκά), κοστίζει περίπου 0.30€/lt – 0.60€/lt ως ηλεκτρική ενέργεια, επειδή το οικιακό κόστος του ρεύματος είναι περίπου 0.15 €/KWh, άρα 0.15 €/KWh Χ 2 KWh/lt = 0.30 €/lt ή 0.15 €/KWh X 4 KWh/lt = 0.60 €/lt.
Όμως, επειδή οι τιμές του ρεύματος στους "γρήγορους" δημόσιους σταθμούς φόρτισης συνεχούς ρεύματος (πχ σε αυτοκινητόδρομους, ξενοδοχεία κλπ) κυμαίνονται από 0.40€/KWh έως 0.75€/KWh, τότε η προαναφερθείσα ισοδύναμη ενέργεια των 2 – 4 kWh/lt, κοστίζει στην καλύτερη περίπτωση 0.80€/lt – 1.60€/lt, ξεπερνώντας συχνότατα τα 1.50€/lt – 3.00€/lt.
Συνοψίζοντας, ένα λίτρο βενζίνης κόστους 1.75€, αποδίδει έως 4 kWh, οι οποίες δεν κοστίζουν τίποτε στην ΠΟΛΥ ΑΡΓΗ οικιακή φόρτιση όταν υπάρχουν Φ/Β, αλλά κοστίζουν περισσότερο από 3.00€ στην ΠΟΛΥ ΓΡΗΓΟΡΗ δημόσια φόρτιση!
H σύγκριση με το κόστος της βενζίνης των 1,75 €/lt είναι ευδιάκριτη. Όλα τα παραπάνω ισχύουν χωρίς να επισημανθούν οι ενεργειακές απώλειες της τάξης του 10% των "γρήγορων" φορτιστών συνεχούς ρεύματος, με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες μπαταριοκίνητων ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV) να πληρώνουν για περισσότερες κιλοβατώρες απ' όσες καταλήγουν στη θερμοδυναμικά ασταθή μπαταρία τους.
☮
